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汽车相关环保法规给汽车涂装带来诸多挑战，促使材料、工艺、设备等方面的技术创新，一批环保节能高效的新技术正在得到普及应用。水性及高固体分涂料、紧凑工艺、全自动喷涂、干式漆雾过滤和热能回收等作为新一代标志性技术，已经成为汽车涂装技术发展的主流，得到快速推广应用。就车身涂装的VOC排放而言，无论应用水性还是 溶剂型涂料，都可以满足35g/㎡的控制标准要求。
典型挥发性有机污染物排放源可分为人为排放源(含固定源与移动源)及自然排放源(含生物源与非 生物源)两大类。南京市无工业污染源的交通干道大气环境中VOCs的监测结果表明，在检出的140多种挥发性有机物中，苯系物和烯烃含量最高，而且苯系物种类构成复杂，对人体健康危害较大。香港不同功能区大气中挥发性有机物的检测结果表明：香港大气中存在60多种VOCs，其主要成分是 苯系物、烷烃和卤代烃，在检出的VOCs中有17种是 有毒挥发性有机物，其主要成分是 苯系物和氯代烃，且机动车尾气是 香港大气中VOCs的主要来源。通过对2002年环境大气中挥发性有机化合物的人为来源进行研究，运用模型对各类污染源进行源解析，结果表明，各人为污染源的年平均贡献率分别为汽车尾气62%、汽油挥发9%、石油液化气10%、涂料6%、石油化工6%、未知源6%。
伴随着新型建筑装饰装修材料的大量引入和各种日用化工用品的消费，空气污染源已经由过去的以室外工业排放和汽车尾气为主，逐渐转变为以室内家具涂料装饰材料所释放的气体为主。世界卫生组织证实，一些大厦的室内空气比起户外空气污染要严重十至百倍以上。挥发性有机化合物对建筑物室内的环境污染调研结果表明调和漆、防锈漆和清漆3种涂料中油漆涂料释放VOCs的组分很多，定性实验共检出35种组分，其中24种组分对人体健康有一定危害，19种组分具有“三致”效应。
VOCs多半具有光化学反应性，经由紫外光照射，VOCs会与大气中其它化学成分反应，形成二次污染物或化学活性强的中间产物，从而增加烟雾、臭氧的地表浓度对生态环境造成危害。由光化学反应所造成的烟雾，除了降低能见度外，所产生的臭氧、过氧乙酰硝酸酯(PAN)、过氧苯酰硝酸酯(PBN)物质可能造成呼吸系统等方面的疾病。
活性炭制备安全性能高、原料充足，具有耐热、耐酸碱、易再生、不溶于水和有机溶剂等优点，因此成为目前处理气体污染物的首选吸附剂，在处置VOC方面的主要应用是 ：吸附和负载催化剂后对VOC进行光催化降解。活性炭纳米管(CNTs)、活性炭纤维(ACF)都是 近几年来研究比较热的吸附剂。而对活性炭改性，常用的方法有氧反应、还原、负载杂原子和化合物等。
光催化降解VOC是 一个新研究领域，活性炭应用于光催化领域主要是 由于其能负载各种不同的光催化剂，从而有助于其对VOC进行催化降解。活性炭负载光催化剂的类型有：TiO2、MnO2、ZnO及其他金属离子，利用TiO2纳米粒子光催化污染物是 环境污染控制研究的热点。TiO2可以将有机污染物降解为CO2和H2O，不会带来二次污染，同时可逐步提高对光源的利用，有实际应用潜力。由于活性炭同时也具有吸附性能，所以在处理VOC时效果要比普通的催化剂载体好。
活性炭净化塔吸附及光催化降解VOC技术，由于目前的光催化剂光敏性不是 很好，无法在可见光下进行高效率的有机物降解。在今后，首先需研发具有高选择性或强针对性的消除痕量有毒有机物的光催化方法以及能够快速活化分子氧的光催化体系；其次，加强在高效能量转化形式和增大催化剂的捕光能力上的研究，使其不再制约光催化的实际应用。
与欧美日等汽车工业发达国家相比，我国汽车涂装总体上已经与世界先进水平接轨，但发展不均衡，世界最先进和最落后的涂装线同时存在。就汽车涂装技术水平而言，独资和合资优于自主，轿车优于商用车、客车，整车优于总成和零部件；汽车涂装相关行业自主创新能力和水平落后。涂装关键材料、装备、工具及仪器仪表基本依赖进口或由境内的独/合资企业提供；涂装工厂节能环保水平落后。除个别合资汽车公司近两年建成的新涂装车间在生态效率方面国际领先外，普遍落后于欧、美、日等发达国家；强制的环保法规在紧跟欧洲先进水平，正在陆续出台。国家在制定相关法规时，关注整车涂装的同时，更要关注总成和零部件涂装。零部件涂装，不仅相对落后，单位涂装面积三废排放远高于整车涂装。配合国家节能、环保等法规的实施，建立强制的涂装行业相关规范，杜绝落后和低水平涂装工厂的建设，尤其在环保方面。
北京市华康中天国际环保节能科技有限公司（http://www.huakangcc.com）主要为玻璃制造、钢铁、冶金、电厂等行业提供 光催化净化设备、 酸雾吸附设备、及环境污染治理方案。
